物流無人機(jī)商用漸行漸近，京東打造十余載的京東物流可能要成為第一個“吃螃蟹”者。
據(jù)京東方面的消息，近日，京東物流全自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)在四川自貢鳳鳴機(jī)場首飛。
“京蜓”的來頭并不簡單。在承載重量上，這是國內(nèi)首款載重?cái)?shù)百公斤級艙內(nèi)空投自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)。并且，對于京東物流而言，這是繼2018年11月完成“京鴻”大型物流無人機(jī)首飛以來，自主研發(fā)的第二款原生支線物流無人機(jī)，意味著京東物流支線級物流無人機(jī)規(guī)模化運(yùn)營又邁上新臺階。
自主研發(fā)意味什么?
根據(jù)工信部2018年11月公示的《無人機(jī)制造企業(yè)規(guī)范條件(征求意見稿)》顯示，企業(yè)必須具有無人機(jī)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，年研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不低于當(dāng)年總營業(yè)額的4%;享有所制造無人機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)，擁有無人機(jī)相關(guān)的專利或?qū)Ｓ屑夹g(shù)，其中授權(quán)專利不少于50項(xiàng)(發(fā)明專利不少于3項(xiàng))，且3年內(nèi)未出現(xiàn)侵權(quán)行為等。
而“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機(jī)已正式立項(xiàng)于2020年初，就證明了京東物流擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，也滿足了其他自研無人機(jī)的條件。
與此相近時間，天眼查信息顯示，今年5月25日，北京京東叁佰陸拾度電子商務(wù)有限公司已申請多項(xiàng)“京蜓”商標(biāo)，國際分類涉及運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器等，商標(biāo)狀態(tài)為“注冊申請中”和“初審公告”。
要知道，在物流無人機(jī)的打造上，“快遞一哥”順豐雖然也有在自研無人機(jī)，但真正算大項(xiàng)目的主要采取的方式還是“合作”。可見，京東物流的實(shí)力非同一般。
不過，提到京東物流，仍得從京東自建物流說起。因?yàn)椋匝袩o人機(jī)，是京東自建物流當(dāng)中的非常重要一步。
自2007起，京東開始通過在全國多個城市自建物流基地的方式，正式走上自建物流之路。緊接著，2012年8月，京東注冊成立北京京邦達(dá)貿(mào)易有限公司，經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。
但京東真正出大招自建物流得從2017年4月算起，這一年，京東物流開始獨(dú)立運(yùn)營。在京東宣布成立京東物流集團(tuán)之后，“京東物流”這一品牌才開始在物流界亮相，旗下開放不限于京東物流供應(yīng)鏈、京東快遞、京東快運(yùn)、京東冷鏈、京東云倉、國際供應(yīng)鏈等物流一體化服務(wù)。
期間，京東的“飛行夢”浮出水面。在京東物流開始獨(dú)立的前兩年，正是京東試水無人機(jī)業(yè)務(wù)的年份。
2015年，京東開始向技術(shù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，便開始自研無人機(jī)技術(shù)。當(dāng)時，京東設(shè)置了京東物流實(shí)驗(yàn)室，后升級為京東X事業(yè)部。
值得一提的是，2015年年底，京東無人機(jī)團(tuán)隊(duì)成立，起初試圖通過國內(nèi)無人機(jī)廠商尋求合理可行的物流無人機(jī)解決方案，但終無果。因此，京東才決定走上自主研發(fā)之路。
京東無人機(jī)的出發(fā)點(diǎn)在于解決最后一公里的配送問題。因此，2016年6月，京東在宿遷設(shè)置了第一個無人機(jī)末端配送站。同年618期間，其物流無人機(jī)又在宿遷和西安落地實(shí)用。
在宿遷和西安的發(fā)展取得成績之后，加之京東物流于2017年開始實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營，京東無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋隨之快速擴(kuò)張。
自2017年618起，京東逐步在陜西、江蘇、海南、青海、廣東等多個省正式開展無人機(jī)物流配送常態(tài)化運(yùn)營。2017年8月，京東還獲得了全國首個省級空域批文。
2018年2月，京東正式成為首個以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無人機(jī)物流配送的國家級試點(diǎn)企業(yè)，并在陜西全域正式開啟無人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，還先后建成了全球首個無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心、全球首個全流程智能化無人機(jī)機(jī)場等，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)末端配送完整流程的無人化與智能化。
在不斷擴(kuò)大無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時，京東物流也在積極探索無人機(jī)更多的應(yīng)用范圍。2019年1月，京東物流無人機(jī)實(shí)現(xiàn)了在“千島之國”印尼的首次飛行，這是中國物流無人機(jī)在海外的首次成功飛行。
實(shí)際上，京東物流無人機(jī)的這一系列布局，都在京東的戰(zhàn)略體系之中。
京東方面曾透露，京東物流致力于打造涵蓋干線、支線、末端配送的三級無人機(jī)智能物流體系，該體系先從末端布局，之后逐步建立干線和支線物流網(wǎng)絡(luò)，最終構(gòu)建空地一體化的智能物流網(wǎng)絡(luò)。
5年來，從第一個無人機(jī)末端配送站落地到多個省市無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)營，再到如今的自研第二款原生支線物流無人機(jī)“京蜓”的首發(fā)成功，每一步其實(shí)都映照著京東三級無人機(jī)智能物流體系打造的戰(zhàn)略。
布局無人機(jī)智能物流，京東在步步為營。
